El mercado petrolero internacional y la comercialización de combustibles en el país continúan marcados por la volatilidad externa y las disparidades de la economía interna. En declaraciones periodísticas, el CEO de WICO Combustibles, Fernando Rikomi, analizó el comportamiento de la cotización del crudo y explicó por qué los precios de las naftas en el surtidor responden tanto a la geopolítica global como al liderazgo de YPF en la plaza local.
Respecto al panorama global, el directivo indicó que las cotizaciones actuales del barril se encuentran infladas por los conflictos bélicos y las tensiones geopolíticas. Según detalló, el mercado mundial presenta un nivel de oferta que, en condiciones de regularización productiva y tránsito marítimo, ubicaría el precio real por debajo de los 55 dólares el barril. Asimismo, remarcó que la oferta de crudo es inelástica debido a los tiempos y costos que demanda el desarrollo de nuevos yacimientos y la infraestructura de evacuación.
"Los números que se ven ahora son producto de una guerra, no de una realidad de mercado. Si se resolviera la tensión bélica y se permitiera la libre producción y tránsito, en seis u ocho meses los precios volverían a niveles inferiores a los 55 dólares", señaló Rikomi.
En relación con el costo técnico de producción, el especialista precisó que el punto de quiebre para los yacimientos no convencionales en Estados Unidos se ubica cerca de los 55 dólares por barril. Si la cotización descendiera de ese margen de rentabilidad, diversas empresas del sector extractivo saldrían del mercado, provocando un posterior reajuste al alza en los valores internacionales.
El rol clave de YPF y la viabilidad de la importación
Al evaluar la dinámica de precios en las estaciones de servicio de la Argentina, Rikomi subrayó el peso decisivo de la petrolera estatal dentro de la estructura de comercialización. Al concentrar el 55% de la cuota de mercado, la compañía determina la pauta tarifaria que luego debe adaptar el resto de los competidores del sector de refinación y distribución.
Asimismo, descartó que el combustible importado pueda presionar a la baja las tarifas locales. Según sus cálculos basados en los valores de la Bolsa de Nueva York, traer gasoil en barco al país implicaría un costo base de aproximadamente 2.500 pesos por litro, cifra que al sumar fletes, descarga, logística y la carga impositiva nacional se elevaría a unos 2.900 pesos por litro.
Finalmente, el ejecutivo de WICO Combustibles —compañía que cuenta con una red de 32 estaciones de servicio— describió una demanda heterogénea a nivel territorial. En provincias con dinamismo económico o vinculadas a la actividad energética como Neuquén y Mendoza, las ventas de combustible registran incrementos de entre el 7% y el 10%. En contraste, en jurisdicciones del Norte argentino como Salta y Formosa, la contracción de la actividad económica previa a los ciclos de cosecha generó caídas en el consumo que alcanzan hasta un 12%.
