El Ingeniero Benicio Szymula, pionero en los estudios técnicos del viaducto, advirtió sobre el riesgo de colapso del actual puente General Belgrano por el tránsito pesado y denunció la inacción política actual para concretar la obra.
Una estructura bajo amenaza constante
A diferencia de los temores sociales sobre un derrumbe estructural por antigüedad, el Ingeniero Szymula aclaró que el riesgo real reside en el tránsito pesado. Con un flujo de 27.000 vehículos diarios (de los cuales el 70% es local), el viaducto opera al límite. "Si un camión con combustible llegara a chocar contra los obenques —los cables que sostienen la estructura—, el resultado sería catastrófico, obligando al cierre total del puente", señaló el especialista.
Como medida de mitigación urgente, Szymula propuso la instalación de balanzas de control estricto antes del peaje. Explicó que los camiones con sobrecarga exceden la capacidad de frenado diseñada por los fabricantes, convirtiéndose en proyectiles sobre la calzada. "Toda obra de ingeniería puede fallar si no se controla; hoy el puente está bien, pero mañana no sabemos si el tránsito pesado provocará un daño imprevisto", sentenció.
Gestión "cero" y el riesgo de perder la obra
El ingeniero, quien lideró la unidad biprovincial en los años 90, fue tajante respecto a la situación política: "Hoy la gestión es cero". Según Szymula, aunque existan proyectos y maquetas, la falta de una carpeta técnica actualizada y de una "unidad de negocios" conjunta entre Chaco y Corrientes impide avanzar ante el Gobierno Nacional. Advirtió que otras provincias, como Santa Fe y Entre Ríos, compiten por fondos similares para su propio enlace (Santa Fe-Paraná) y podrían "ganar la pulseada" si la región no reacciona.
Propuso que el nuevo puente se licite junto con el actual bajo una Unidad de Negocio unificada, permitiendo que el peaje del puente viejo ayude a mantener el nuevo y viceversa. "No hacen falta los 720 millones de dólares de una vez; se necesita un capital inicial y seguridad jurídica para que las empresas privadas inviertan", explicó, recordando que en el pasado hubo consorcios de Alemania, EE. UU. y Canadá interesados en la obra.
La traza estratégica y el "Puerto del Futuro"
Szymula defendió la traza ubicada 8 kilómetros al sur de la avenida Soberanía Nacional. Este diseño prevé una circunvalación que cruzaría la Ruta 16 cerca de Puerto Tirol, permitiendo que el tránsito pesado que viene de Paraguay o Formosa conecte directamente con Corrientes (zona de Riachuelo) sin ingresar al área urbana de Resistencia ni Barranqueras.
Finalmente, el ingeniero planteó un debate necesario sobre el Puerto de Barranqueras. Debido a la sedimentación constante del Riacho Antequera, que hace inviable el costo del dragado, Szymula sugirió trasladar la actividad portuaria a la cabecera del segundo puente sobre el río Paraná. "El puerto debe ser una unidad de negocio, no un centro de beneficencia. Debemos animarnos a transformar el puerto actual en un centro comercial y recreativo, tal como se hizo con Puerto Madero o el puerto de Santa Fe", concluyó.
